やばいよ～絶対この人ウチのサイト読んでるよ～

私も愛読している「ニッコール千夜一夜物語」第六十一夜 Ai zoom-NIKKOR 50～135mm F3.5Sを読んで冷や汗かきました(詳細↓)。

http://www.nikon-image.com/enjoy/life/historynikkor/0061/index.html

間違いないよ。絶対この人ウチのサイト読んで挑戦状叩きつけているっ！

(参照：ウチのサイトとは？↓）

http://masupi.com/contents4.htm

前も「2群ズーム」の項目で1961年試作のニッコール35-85ﾐﾘF2.8-4について「有名な失敗例」と書いたら（参照↓)

ニッコール千夜一夜物語

http://masupi.com/phase17.htm

↑カメラレビュー1981年7月号より。

モロに「決してこのレンズは失敗作ではなかったと思います。」と反論来ましたからね（超汗）。

参照↓

http://www.nikon-image.com/enjoy/life/historynikkor/0056/index.html

>とある設計者に「この樋口氏のワイドズームに追いつくのに十年の時を要した」と言わせました。

↑「とある設計者」ってキヤノンの田嶋晃氏ですよね？（バラすなよ！）

話題をニッコール５０－１３５ミリに戻すと、明らかに私が「４群ズーム」で記載した「山路式ズーム」の弱点を指摘したうえで、山路式（前から順番にフォーカス系、変倍系、補正系、マスター系に分かれた４群ズーム。参照↓）

http://masupi.com/phase19.htm

のままでどこまで広角域を広げられるのか限界に挑んだとあります（引用：その中で山路タイプは、この原理的に大型化しやすく、広角化に不向きな、このアフォーカルズームタイプに挑戦するものでした）。私のサイトで紹介したミノルタMD５０－１３５ミリF3.5（１９７８年）

と同じ志で設計されたレンズなんですね。何というか、蒸気機関車で電車の速度記録に挑むような、電気機関車でリニアモーターカーの速度記録に挑むような（実際にやりましたよね、仏のＴＧＶ！）、ゼンマイ式腕時計でクォーツに挑むような、レシプロエンジンでジェットエンジンに挑むような、

↑「衝撃降下90度」（松本零士著/小学館)ちなみに急降下での音速突破は速度記録として認められていません。

ちなみに現実世界でのレシプロエンジン機の世界速度記録ホルダー。グラマンＦ8Ｆベアキャット「レアベア」1989年に850.26 km/hを記録しています。1960年代以降記録更新したのはP51とF８Fだけで、「やっぱりこれが限界」という事なのでしょう。松本零士さんのように二重反転プロペラにしてプロペラの回転速度を落としたらもっといけるかもしれないけど（P51ヤスピットファイアでは試されている)、反面重量増加が・・・まぁ私ごとき素人が考えることくらいとっくに「レアベア」のスタッフたちも気づいているからこそあえて単軸プロペラにしているんでしょうし。

こういう挑戦は私は好きです(汗）。『既存の技術でこれ以上はどうがんばっても無理だ！』という事を理論じゃなく、現物で証明すればユーザーも技術者も諦めというか納得がつきますから。技術史的にも決して無駄な挑戦じゃない。

つか、ミノルタさんが１９７８年に挑戦して「やっぱりダメだったかぁ」と結論付けて１９８２年に、贅肉的だったフォーカス系とマスター系も動かして全長を縮める事で広角側３５ミリを達成したミノルタＭＤ３５－１３５ミリＦ３．５－４．５を発売しているのに（参照↓）

その１９８２年に改めてミノルタに挑戦状を叩きつけたニコンさんが熱いです！。なぜそこまでして「山路式」にこだわったんでしょうか？ニコン！！
今みたいにパソコンでいとも簡単に、造る前のレンズの描写をスポットダイヤグラムでシミュレーションできちゃう時代だったら、絶対試作する前にボツになっていたと思います。結局先行していたミノルタと同じ焦点距離、同じ明るさになってしまい、先人たちの経験通り「やっぱり４群ズームで広角は無理だ」という結論を再確認するだけの結果に終わっちゃいました。

「せっかく何年もかけて光路追跡計算してきたんだから、ダメモトでとにかく作ってみようじゃないか！（またニコンさんを激怒させるような発言を・・・・）」という設計側の情熱が良い意味でも悪い意味でも伝わってくる、古き良き時代のズームレンズだったのではないでしょうか？と言うか、なぜ営業は発売を許したんだろう？

PS)すみません。私も「ニッコール千夜一夜物語」で紹介された名玉、いくつか所有しております。個人的にはマイクロニッコール５５ミリＦ２．８はお気に入りです。